<content>
  第104章 星辰的第二款车（大章二合一）
  “大家可以提提意见，觉得咱们下一款车走的方向？”
  许易没有第一时间拍板，反而表现出很民主的态度。
  在场各级高管面面相觑，心里跃跃欲试！
  他们……想造的车？
  那可太多了！
  之前是没条件，只能搞老头乐，微型车。
  如果有条件，谁还没个梦想了？！
  …
  但是。
  别看只是微型老头乐、星辰mini这种车子。
  真要放在国外工业链和产业不发达的地方，老头乐都不一定能搞好。
  拿目前新能源车上的磷酸铁锂电池包和三电架构，已经不是一般国家工业能搞定的。
  而星辰汽车，走的是全域自研路线。
  主打一个能自己造的地方，就自己造。
  把成本以最大的限度做到最低。
  而且这个“全域自研”，也是有说法的。
  最核心的思想在于，把造车最核心的技术掌握在自己手里。
  放在油车上，核心技术就是——发动机、变速箱、底盘设计与调教。
  放在新能源车上、就是——电池包、电控、电机、底盘设计与调教。
  再进阶一点，还有【高阶智驾算法】、【控制芯片】、【智驾算力芯片】……
  其他的东西，大都可以走供应链采购。
  一些相对利润高的，并且成本高的，也可以入股搞一搞。
  以星辰汽车现在的体量，就可以开始培养自己的一级供应商了。
  所谓一级供应商：就是对接车企“直接供货”交付的意思。
  且一级供应商需要和车企的研发、采购、质量部门直线对接，参与车辆的前期设计。
  此前威能电池就是星辰汽车的一级供应商。
  ……
  而像那种连一颗螺丝都要自己打，在许易看来就没必要了。
  更低端供应链的成本，太过微薄。
  真要发展到这一步，那玩的已经不是成本压缩，而是“超长账期+承兑汇票”、“无法对外兑换的企业信用凭证”，把供应链厂商压榨到极点，再反过来给供应链放贷款，这已经属于供应链金融的范畴。
  反而会滋生很多乱象和内部贪腐。
  有这个功夫，不如把技术往上突破突破。
  核心部件的技术，利润比永远是最高的。
  因为人无我有，人有我优！
  像电池包和电机技术达到一流甚至是垄断，完全可以对外开放供应，届时让其他新势力车企给自己打工。
  之所以要考虑国外锂矿布局，也是因为锂矿的暴涨，会直接影响到电池包这一核心部件的成本，不得不布局。
  此外还包括了智能化布局——智驾系统和车机系统、高端传感器、雷达。
  若是都能做到行业头部的水平，反过来供应全行业的高端车，相当于真正的无冕之王。
  每当想到这些。
  许易也只能望洋兴叹——路太长，水太深！！
  开挂都难打速通！
  他沉浸遐想的这几秒。
  ……
  会议室已经乱起来了。
  在场搞技术的很多，搞市场这边的，更是对车型的定位和销量有深刻理解。
  每个人想的角度都不同。
  “suv吧——第一款车…稳一点，国人对大型suv的喜爱，不用多说了，到时候咱们把成本控制，价格打到十五万-二十万，主打家用，还是自研低价高配这一套，肯定起飞！！”
  “轿车也行啊，咱们现在有自己的电池电机技术，内部V4电机方案已经在做了，届时功率和动力之强，安在车上已经可以媲美性能车了。
  特斯拉model3进口还要花到四十五万。
  咱们弄个三十万的轿跑，再把外观搞得漂亮点——就叫年轻人的第一台性能车！”
  “我看不如还是搞入门A级新能源，更稳一点，弄个四米四、或者四米五长的小车，也就是星辰mini的升级款，再把城市代步的路线扩宽一点，销量还是会很稳定的。”
  “靠你有没有梦想，咱们的自研电机V4方案都出来了……大功率力大砖飞懂不懂？？”
  “我说白了，都白说了呗……轿车市场小，SUV空间大，国人大就是好，好就是大，总之要大！！”
  “唉真服了，和你们不搞技术的说不通一点。”
  “搞技术怎么啦，找准自己的市场定位才是最重要的……”
  ……
  这边几个市场部的高管看好SUV。
  国内家用SUV市场不用多说了，没有任何人会质疑这个赛道，很多车企都要靠这个吃饭。
  这边搞研发三电的孙鹏飞等人，又想把V4电机弄出来安在轿跑上。
  内部V4电机的立项是在V2电机研发之后，这次功率直接干到了180kw，最大扭矩来到350N·m，马力241匹，得益于出色的自研架构，和曲线控制。
  就算磷酸铁锂电池包重一点，到时候前后安上双电机，来到恐怖的480匹马力，就算是两吨重的轿车也能推到四秒多的百公里加速，四驱肯定起飞！！
  …
  “行行，先不要吵了。”
  许易忙一抬手，制止了在场的争论。
  他看出来了，大家的梦想都很远大，对造车这件事这件事，抱有十足的热情！
  而且，给出的路线也都很优秀。
  虽然说哪条都走得通，但明显忽略了某个重要的因素。
  “可以，都很有精神。”
  “我觉得大家说得都很棒，但你们好像忽略了一个最关键的问题……”
  许易如同看傻子一般的眼神。
  “电机有了、电池有了、底盘方案和零部件也可以找供应商……”
  “是，造什么车都可以。”
  “但咱们是新能源赛道，我问你电呢？”
  “踏马电从哪来？现在国内充电桩才分布多少？支持大功率直流快充的，又有多少？光卖一二三线城市是吧。”
  “没电你开个嘚！”
  “造个dei！！”
  ……
  当他说完。
  研发部王景明眼神亮了，作为曾经燃油大厂的研发工程师，心里还是念旧的。
  “许总你懂我，依我看——咱们应该走混动和增程啊！！”
  “把发动机捡起来！！”
  ……
  看吧。
  这边增程神教也来了。
  许易心里叹口气，却接着说出自己的想法：
  “不管是纯电也好，还是增程也好，你们认为目前制约新能源车数量发展最大的问题是什么？”
  
  众人面面相觑。
  然后。
  俞年想了想开口：“应该是续航和充电桩，咱们如果要卖高价位，续航必须要做长，起码要做到350公里以上。
  目前新能源行业头部的比亚迪，全年销量是42万台，就是因为混动系统可油可电，适配不同市场，而一二线城市则因为政策和充电桩密度，主打纯电市场占领。”
  …
  新能源赛道这块，除了国外特斯拉之外。
  目前国内比亚迪，几乎是所有初创新能源车企的参照对象。
  靠着新能源车，混动和纯电ev两条腿走路，硬生生干到了新能源头部，绝对的励志。
  而众人刚刚的想法也很简单，就是要么学特斯拉，弄一个国内还没有人弄过的新能源轿跑。
  要么就是学比亚迪，搞搞混动SUV了。
  “说得没错，所以我们如果要造大尺寸的新能源车，首要解决的问题，也是车子续航和充电桩密度不足的问题。
  所以我打算造一款定位在舒适家用的新能源轿车。
  扣除国补后，价格要锚定在15万左右。
  搭载咱们能量密度高且绝对安全的极星电池，目前是成为国内最大限度铺开的走量神车。”
  许易指了指会议屏。
  “续航”、“补能”这两个问题，是目前所有新能源车企的痛点。
  谁能解决这两个问题，谁就能以最快的速度扩展市场。
  而他们的星辰mini之所以能卖的好，其实反而是购买这个价位的消费者，并不怎么在乎这一点。
  因为微型车主打的就是短途通行，只会在市内短途跑跑，再加上限牌城市的特殊政策。
  而那种能开着纯电小mini，靠着一二百公里续航，自驾游XJ和偏远地区的案例，都是在几年后高速服务区和偏远地区，充电桩铺开后才出现的。
  “许总，我有一个问题，为什么一定是纯电+家用型轿车？
  目前家用混动suv，或者混动型轿车的市场空间，同样不小吧？”
  王景明有些疑惑，面露不解。
  坦白讲目前的新能源市场选择面还是很多的，因为还处于“前期开荒”阶段。
  除了比亚迪之外，包括北汽新能源和其他几家，也有相对畅销的车型。
  他们随便参照对标哪一款，若是运营得当，月销量有很大可能达到一万台这个数据。
  如果是这样——那就是相当大的成功啊！
  将15-20万区间的新能源车，能走上量，绝非目前卖4-5万块的微型mini能比的。
  无论是市场占有率，还是对他们品牌的提升，都是另一个层级。
  反倒是纯电家用轿车这块。
  目前销量表现还不是那么突出，甚至不如混动类轿车。
  …
  “不，你错了，纯电型轿车市场表现弱，只是目前的情况。
  实际上它的市场潜力，很快就要比混动型SUV要大得多！”
  许易呵呵一笑。
  敲了敲会议大屏，画面开始变动。
  “这些数据，是今年初就已经试点的政策——”
  电子屏上的画面一变，赫然出现了一行政策文件说明，以及由助理小周整理的详细数据列表。
  《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》——“公共交通领域（出租车、公交）”将作为新能源汽车规模化落地的“突破口”。
  …
  京都：投放1600辆纯电动出租车，全年新能源出租车保有量为2100辆，占全市出租车份额的4%。
  魔都：投放1200台辆新能源出租车，全年新能源出租车保有量为3200辆，占全市出租车份额的5%。
  深城：投放800台新能源出租车，全年纯电动出租车保有量为4265辆，占全市出租车份额的36%。
  临安：……
  ……
  “目前国家除了大力推动新能源车发展外，还有一大大力推动的方向，那就是商用新能源车以及新能源公交客车等……”
  “我问你们，假如在接下来的两年内，所有一二三线城市的新能源出租车，份额占比不断提升，甚至超过60%，你们认为接下来最畅销的车型是什么？？”
  对照政策信息和新能源试点。
  许易轻描淡写的一句，顿时击中了所有人的心头！
  啊？！
  一个个目瞪狗呆。
  目前来说还很少人注意到的巨大隐藏市场，被许易从杂乱无章的市场信息中指了出来！
  答案揭晓！
  就是“纯电型轿车”！
  为什么一定要是纯电？而不是混动。
  因为对于运营车辆来说，只有纯电行驶，才能把经济价值发挥到更大。
  至于不选SUV，就更简单了。
  几乎所有成熟的运营出租车公司，以及个人出租车公司，都不会选择SUV。
  因为suv的撞风面积更大，能耗更高，导致行驶里程下降，同样变相降低经济价值，更别说目前的市场环境，suv通常要比同级轿车还贵。
  “许总，你是说接下来的一年，新能源营运出租车数量，有可能迎来飞跃式的增长？”俞年怔怔出神！
  如果是这样，那这个保有量就实在太大了！
  许易摇头：“不是增长……”
  “是暴涨！！”
  …
  没经历过那个阶段，绝对无法想象，当时这个时间节点下，新能源出租车暴涨的速度有多快。
  由于目前的国标续航还是采用NEDC标准，标注300公里续航，实际续航里程只能跑到200公里左右。
  这个续航，难以满足出租车辆的营运里程要求，再加上补能体系的不完善，60kw的直流快充装都不是很普遍，购买新能源出租车几乎半天时间都在充电。
  而这期间只发生了两件时间。
  第一件事，是国家电网以极其迅猛的速度发力，将城市公共充电桩的数量，建设增长至21.4万个，相比去年增长了60%多，而居民私人充电桩超过23万个。
  第二件事，则是随着行业主流电池技术的突破，20万上下的新能源车的续航，纷纷宣告突破400公里。
  “补能”+“续航”这两个巨大难点的解决。
  彻底推动了新能源出租车的大量营运化。
  而比亚迪也是在这个期间，推出了e6 400续航版，以及大量售出秦ev300。
  同期的还有北汽新能源Eh300、帝豪ev300，荣威ev……这些搭载了60kw直流快充的车型。
  最主要的还是补能。
  当补能时间低于一个半小时这个界限，且充电桩的覆盖能让出租车司机在城区随意充电时。
  那么新能源营运出租车的商业价值，就会直线上涨。
  举个栗子。
  在这期间蹭够国家地方补贴，普通人花费15-20万元购买一台续航300的新能源车，在大城市跑出租，保底都能够年入十几万。
  “只要我们能率先向市场推出平价的400公里续航纯电轿车，借助当下充电桩的增量速度，完全能率先吃下第一口最大的蛋糕。”
  “除此之外，还要跟进国家补能建设的步伐，接下来就要介绍研发部门同事近段时间辛苦开发的最新成果了……”
  许易展露一个微笑。
  这个黑科技，放在当下的环境，无论是商用还是民用，绝对是核弹级的杀伤力！！
  (本章完)