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  第150章 整合座椅通风制造
  许易倒不是空穴来风。
  想在人们心里砸出“高端”、“豪华”、“高档次”这些概念。
  ——空气悬挂肯定是必须的。
  不光空气悬挂是必须的。
  自研和国产化也是必须的。
  ——
  拿行业现状来说。
  威巴克、大陆这种国际大厂，售卖的空悬都是“一揽子”方案。
  车企不光要被迫适应其提供的空悬方案，还要额外支付“开发费”。
  平均每款车型收取的开发费，高达好几个亿。
  这谁顶得住？
  简直是把大陆车企当鈤本人整！
  当空气悬挂真正国产化量产后，装车成本才一两千多一套。
  二者之间的差距，硬是把茅草卖出了金价。
  其实。
  如果仅仅只是贵，也就算了。
  只要最后装车效果好，部分国内车企也是可以捏着鼻子忍受的。
  就譬如——“蔚来汽车”这个暴发户。
  第一代首发款的ES8，是搭载了一套大陆集团的空气悬挂，无论是价格还是品质，那都是相当的厉害了。
  作为德国知名顶级供应商，何况还是宝马X5的同款。
  完美匹配豪华车属性！
  可最终出来的底盘体验，却非常差劲！
  调校极差。
  于是蔚来反馈到厂家，想进行重新调校。
  结果欧洲那些企业的节奏，属于是懂的都懂，半年都没个反应。
  不光如此，连底盘数据都不给开放，花费上十亿成本采购开发的空悬，变成了“黑盒”，控制器都没办法自主调节。
  最终印证了一个“真理”。
  没有足够的自研，想冲高端那就有受不完的气！！
  ——座椅通风卡脖子。
  ——芯片卡脖子。
  ——空气悬挂卡脖子。
  ——智能驾驶软硬件卡脖子。
  ……
  许易也想得很简单。
  星辰汽车想走高端这条路。
  本质上并非要换个品牌、搞个什么高大上的车标之类的。
  你把品牌名，车标样式换到天上去。
  拿不出真正“高端”的东西，高端消费市场是不会认可的。
  用直接的方法，把该自研的东西都研发出来。
  ——高端自然就成了！！
  落后行业研发和逆向研发，一直是他们星辰汽车的强项！
  放在其他车企身上。
  被卡脖子卡得欲仙欲死。
  需要花两到三年时间，才能搞定的“辅助驾驶算法”、“自研空气悬挂”、“座椅通风按摩组件”。
  对于星辰汽车来说，一年时间足矣。
  收购过程足够顺利的话，这个过程还能更短！
  …
  所以许易是挺忙的。
  不光是他，整个国内造车行业都很忙。
  大家削尖了脑袋，眼睛都杀红了，想往高端挤！！！
  燃油车大时代发展了这么多年，国产车还被按在地上打。
  如今国内供应链，终于积累得完整、有了规模。
  再加上整个国家的助力，在新能源赛道打开了一扇通往“高端”的大门。
  这玩意——
  谁先挤上去就算谁的！
  一国工业发展这么多年，只能看着别人搞“高端”，卖出“高溢价”。
  在场的众多研发人员眼神眈眈。
  除了挣钱。
  心里好歹是有点梦想的。
  那就是干出一款真正走量，又能卖上价的豪华车！
  万一真干出来了。
  以后吹比，也可以说咱是造“国产高端车”的！
  哪怕是用“冰箱彩电大沙发”硬堆上去！！
  那也算数！！
  …
  “照这么说的确是个机会，孔辉这家公司目前也是专精底盘调教领域，他们团队相信会很愿意和咱们接触。”
  “干！干的就是空气悬挂！”
  
  在场的研发人员眼神都亮了。
  “cdc+空气悬挂，调校不拉跨的话……甚至，还可以节省一部分底盘件成本。”
  底盘工程师程力也分析说道。
  空气悬挂相比普通钢制悬挂还有一个特点，那就是承重能力特别强。
  他们的极星电池，毕竟是磷酸铁锂电池。
  众所周知。
  磷酸铁锂电池包是很重的。
  再加上大尺寸SUV的空间，还要增加那么多配置，底盘件的承重压力是很大的。
  无论是钢制件还是更轻的铝合金双叉臂。
  考虑到金属疲劳，只能将底盘连接件加粗加厚。
  但同时又会进一步导致车身加重，增加调校难度。
  可如果上了空气悬挂用于承重，那么优势就很多了。
  不光轻量化。
  底盘件上的承重压力会少很多。
  这也是为什么，后几年众多新能源车愿意标配空悬的原因。
  ……
  开完研发大会。
  当天下午。
  部门就把许易要的厂商资料整理出来了。
  自研座椅这个项目，是目前最容易着手的。
  星辰S7上的座椅，是直接采购的延锋安道拓，算是国内最大的一家汽车座椅供应商，同时也是合资厂，供应客户包括传统豪华品牌和主流合资品牌。
  座椅这玩意虽然不起眼，可想做好，让车主坐得舒适却非常吃功底。
  要是“头枕硬了”、或是“背靠角度设计不对”，那很有可能坐上去一会就让人腰酸背痛。
  作为一款二十万区间的车，无论出于研发周期和上市暴雷的风险、以及产能稳定的因素考虑，都只能选择业界一流的供应商才能保证。
  除此之外。
  星辰mini的座椅，则没那么多要求，主要由好几家区域供应商进行供应的。
  “许总，按照您的要求，供应星辰mini座椅的其中一家本地区域供应商，刚好符合有开发座椅通风的潜力……
  潍坊这家昌荣汽车部件公司，作为咱们的备选补充供应商，每年负责供应咱们六万套星辰mini座椅外，主要也替一些乘用车，商用车制造低端座椅。
  这家制造厂能自主生产骨架、发泡、面料，基本都是从原材料到成品一站式完成，算是有座椅全产业链能力。
  去年与一家乘用车品牌合作，还申请了座椅通风的相关风扇专利。
  不过可能是中途资金出现了问题，还是甲方中断了需求，他们通风座椅并没有开发成功。
  现在咱们反而变成最大的采购客户了。”
  梁守拙拿出该公司的业务调查报告。
  这家是07年成立的公司，主营的就是低端座椅制造业务，注册资金也才二三百万，到现在有年产八万套座椅的能力。
  但比较难得的是，拥有座椅骨架、发泡、面料这些都能自主生产，扩充产能方便，还有一定的技术积累，在此基础上进行收购和整合研发，比星辰重新建厂采购产线要快得多。
  “先联系看看，约个时间进行视察，实地看看对方的工厂和产线到底怎么样，如果符合咱们标准和要求，谈收购相信他们会相当愿意的。”许易点点头道。
  像这种本地的座椅小厂，技术壁垒并不深。
  其毛利润卷得相当微薄，只有5%-8%，甚至更低。
  没办法，高端的座椅造不出来。
  很难有那个研发资金和条件，就算造出来了，也不一定造得好，很难找到稳定的大客户。
  不巧的是，星辰汽车目前就是他们唯一的“大客户”。
  如果星辰mini哪天宣布减产，那这些小厂，搞不好都要会面临“断单”的风险。
  所以星辰汽车目前在地方的产业地位，不说是“百万漕工衣食所系”，也算得上地方大大小小制造业供应商的“衣食所系”了。
  ……
  果然。
  当星辰汽车这边刚发出意向，很快就收到了极为主动的回应。
  两天后。
  这名昌荣汽车部件制造厂的负责人孙术华，就急不可耐的来到星辰公司总部，进行亲自邀约。
  许易刚出公司大门，这名身穿西装的微胖中年人快步迎上去，带着厂里的一名高管，不住地点头哈腰。
  “许总啊，得知您想要亲自视察产线，我早饭都没吃，马上就从厂子里赶过来了！！”孙术华很激动的道。
  那巴结的眼神和热烈的态度，就差没把许易供起来了。
  两人开着一台崭新的迈巴赫，一路驱车百多公里赶了过来，这是要把许易亲自请过去。
  许易含笑，不置可否：“孙总，目前咱们只是有扩产能的意向，具体的情况先看看再说。”
  “对对！许总说得是！甲方的需求就是咱们厂子的奋斗目标！”
  ……
   稍微短了点，晚点补！！
  
  
  (本章完)