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  第162章 江湖人称“小比亚迪”
  “照这么说，橡胶配方已经攻克了？”
  许易有点惊讶孔辉科技这边的进度了。
  “橡胶配方我们与国内头部轮胎橡胶厂都有过合作，进行研发，最终决定使用三元乙丙橡胶（EPDM），初期样品的弹性模量和气密性都跟得上。
  但是耐疲劳次数以及，耐老化性还待进一步测试，我们也在努力加快这个进度……”
  郭孔辉道。
  从硬件层面讲，空气悬挂的核心部件是空气弹簧，而空气弹簧的关键就是橡胶气囊。
  橡胶配方直接影响气囊的各项性能指标。
  包括寿命、密封性和舒适性这些。
  听完他的解释，许易大概理解了。
  之前很多外界人士，以为空气悬挂的难点在于国产造不出橡胶，这话其实有点扯。
  顶级的橡胶配方，是很难。
  可别忘了，华夏也是全球最大的橡胶消耗与橡胶制品工业大国。
  论轮胎消耗，谁能干得过国内？
  随着上下游供应链发达，搞出个可供汽车空悬使用的橡胶配方，还真不是什么难事。
  就是后续的验证、测试、定向优化比较费事。
  这些都是汽车产业定制化的需求。
  新配方落地也是需要长周期验证和优化的，拿“耐老化性”测试来说，要保证在不同气候环境下，5-8年内无裂纹。
  实验室模拟环境加快，也要固定周期。
  “嗯，空悬的配置在卡车货运领域上已经很普遍了，要发展到乘用车市场上，其实逻辑也是相通的……”
  许易接了一句。
  他很乐于和专业人士讨论技术应用与思路。
  之前也说过，空气悬挂在载重和轻量化上有优势。
  车子越重，用空气悬挂越有优势、成本上也越划算。
  “燃油车一两吨的重量，当然犯不上使用空气悬挂，再加上进口昂贵，定制周期长，所以空悬市场一直打不开。
  但新能源车就不同了，一台新能源轿车的质量都能轻松超过2.2吨。
  如果是那种大型的SUV和MPV，质量最少是2.7吨以上，甚至到3吨多。
  单纯用机械弹簧去承重成本太高，也太吃力。
  所以我认为随着新能源车的市场占用率不断扩大，空悬这套底盘减震系统，将发展成为比较常见的核心部件，甚至是高端新能源的刚需。”
  许易缓缓说道。
  两吨至两吨重量以下的车型，使用空悬追求的是驾驶质感、抬高车身的通过性，属于“锦上添花”。
  但超过2.5吨以上的汽车，使用空悬就变成一种“刚需”了。
  除了要更高的承重能力外，还可以满足轻量化的需求。
  像三吨以上的车子，都不会采用传统的单一机械弹簧。
  否则车身自重和金属疲劳就够你受的。
  且车身过重是一个非常严重的问题。
  不光转弯惯性会很恐怖，底盘操纵性变得很难兼顾，对刹车系统要求也更变态，四活塞卡钳大刹车盘都只是起步。
  除此之外防撞安全设计还要升级，还得堆料。
  这么一连串的问题，想要寻求解决方案。
  那还不如一开始直接减重！
  所以。
  空气悬挂、液压悬挂、电磁悬挂……
  总得选一样。
  液压悬挂和电磁悬挂的专利更复杂，研发成本更高。
  现阶段的空悬虽然看起来“高端”，反倒是成本最低、研发难度最容易的选项。
  ——
  听完许易的这番话。
  这位老院士的眼神愈发明亮起来！
  郭孔辉没想到，在今天居然能碰到一位理念和预期与自己完全相符的业内人士！
  而且还这么年轻。
  早在两年前，他就有类似的想法了。
  随着这两年新能源车市场的不断发展，内心主攻空悬的理念，也变得愈发坚定！！
  他不止一次在业内人士，和投资机构面前，述说过自己心中的理念。
  但传统主机厂选择面很广，能进口不一定要国产。
  而投资机构更现实了，只在乎眼前利益。
  别说什么华夏汽车的发展前景、国内行业大趋势。
  人家根本不关心啊。
  就一句话。
  能挣钱吗？
  不能挣钱费这劲干嘛？
  就算能挣钱，你说要辛辛苦苦搞两三年，将来市场还不一定能超过百亿，那回报周期和回报率也忒低了。
  砸钱干点其他的，不比这强？
  …
  “许总，真没想到你的观点和我家老爷子想的，几乎严丝合缝！”
  郭川浑身一震，惊叹道。
  可以看到。
  老院士虽然没说话，情绪并不平静。
  搞研发的最在意的就是技术理念相符了，双方要深入合作，一定要在理念上互相认同。
  否则哪怕有钱有资源，研发的技术路线不受重视也难得到发挥。
  他都这个岁数了。
  国产空气悬挂这个项目，极有可能是他人生中最后一个研发项目。
  带着儿子和一帮学生创业，说追求梦想那有点虚，起码也是想真正做出点能令震动行业的东西！
  “嗯，我们星辰汽车的下一款车，是一台大尺寸的新能源SUV。
  
  所以我们这次过来，不光是要谈采购，而是想大规模现金投资入股，双方深入联合研发，专利共享，加快国产空悬的落地……”
  许易说明来意。
  收购孔辉是势在必得的一件事，有了对方的团队，将来底盘最核心的自研空悬部件，才能做到遥遥领先于行业！！
  不过。
  当他说到大规模投资入股，现场孔辉团队的几名核心高层，面色却没那么轻松了，甚至有迟疑。
  特别是郭孔辉，作为整个技术团队的主导人，也不是第一次创业了，心中自有一番抱负，自然不想丢失控制权。
  何况还要共享专利。
  这不是钱的问题。
  就在这时。
  许易的下一句话接上了。
  “我们星辰汽车首批采购量需要五万套，如果新车发布顺利，全年起码需要十万套空气悬挂供应。”
  …
  ——啊？
  夺少？！
  五万…十万套？？！
  郭川忍不住瞪大了眼珠子。
  在场其他核心团队成员，同样开始呼吸急促了。
  很难压制着激烈的情绪。
  说实话。
  上来就要收购控制权，还要专利共享，的确很过分啊。
  是非常令人难以信服的那种。
  ——但是话又说回来了。
  孔辉科技目前的预期，其实只要把空气悬挂尽快量产落地，首年订单量能交付三万套，那对他们来说已经是大成功了。
  毕竟预期是预期，结合现在的国内市场，每年三万套已经相当了不得了。
  到时候研发出来，他们也得找主机厂出货才行。
  而星辰汽车，却直接把答案拿出来，摆在脸上了。
  “郭院士，我们星辰的想法也不是要控制技术路线，而是帮助孔辉以最快速度成长实现国产空悬产业化，提供足够的资源和支持。
  毕竟按照现有进度，不加快发展，搞不好还要拉长两年的研发和量产落地周期。
  就算我们星辰这边看好国产空悬，也不一定等得及这个周期。
  况且我们还有充足的现金流，拿来支持后续的研发资金，在所有新势力车企里，没有比我们星辰汽车更重视底层研发的企业了。”
  许易给出必要理由。
  随着在行业里崭露头角，星辰汽车“研发狂”的名声也渐渐传出去了。
  不光三电和各种关键的部件搞自研，就连半导体这种也要插一手，主打能做的自己都做了。
  为了发展和挣钱，连老头乐都还没停产呢。
  说好听点，这叫“不拘小节”。
  说难听点，简直是“不择手段”啊！！
  这风格、这作风……不禁让人联想到另一家知名新能源头部车企。
  于是。
  近期星辰汽车又有了“小比亚迪”之称。
  就是不知道比亚迪内部对此怎么看了。
  很多人表示好奇。
  ……
  “这下我们真得好好考虑考虑了。”
  郭孔辉露出无奈的笑。
  星辰汽车开出的这个条件，远远超过他们自研空气悬挂所带来的阶段性成果。
  他不光要为自己的家族负责，也得为整个公司参与深度研发的几十名学生负责，大家都是股权持有者。
  肯参与进来做这种辛苦的底层研发，一干就是好几年，大家也希望能卖个“好价钱”。
  “许总，我想再问一个问题，你对底盘零部件领域未来的发展怎么看？”
  郭孔辉却又问道。
  许易略微琢磨了几秒，然后给出答案：“造车底盘是整体化工程，无论是转向、制动和悬架，互相都离不开，而且是木桶效应，取最短的那块打分。
  所以单单搞定某个底盘核心部件供应，也并不是我们星辰汽车的最终目的，一定要做整体化自研和系统调校工程。”
  郭孔辉心里感慨油然而生：“看来我们的共识达成了一致了。”
  只有对造车领域和底盘硬件有深刻理解的人，才能说出这样的话。
  造车不是拼图。
  哪怕把所有的部件，都按九十分的标准拼好，也不一定就能得到九十分的答卷。
  很大程度还要依托于数据调校。
  这不是钱多钱少的问题，最后能成功的，一定是对这点有清晰认知的企业。
  同理孔辉科技自研空气悬挂，也只是一个起点，未来他们想做的是依托空气悬挂为核心的一整套底盘系统方案，成为高端供应链的一员。
  这么一来，才能和主机厂锁死得更深，让市场规模爆发的新能源高端汽车离不开他们。
  许易也是这么想的。
  但他更喜欢“反客为主”！
  ……
  郭孔辉对眼前这位年轻创业者的观点，感到很满意。
  能有这份认知，难怪能在这么短的时间内取得巨大的成功。
  不像行业内某些虫豸。
  看似努力造车，享尽上下供应链资源，国家政策托举，实际也就一眼望到头了。
  双方团队因为观点的契合，合作进行得很融洽。
  (本章完)