《深蓝记忆》 深海安装 千禧年仲夏，滨海半岛基地码头预制场地，下午三点多，文凯在车间组对六寸原油管线时，接到通知去会议室开项目动员会。场地经理介绍了二个项目负责人，项目经理和领队，然后就离开了。开会时经理和领队简单的介绍了项目工作内容，知道了一周后也就是八月初，去西海市出海西部海域，协助海油工程的队伍安装导管架。

文凯五点半下班后坐公交车回到租房的城中村，吃了老婆做的手擀臊子面，然后去火车票预订处买了老婆三天后礼拜天回老家的卧铺票。晚上告诉合租的同事到月底搬回宿舍去居住，不再续租了。

周六休息，文凯带老婆喝完早茶后，去滨海市当时最繁华的老街买了很多新潮流行的服装，请最好的同事徐军及夫人一起去海鲜馆吃了一顿包括龙虾，鲍鱼，石斑鱼等的生猛海鲜。周日早晨送老婆登上了回去老家的火车。

出发去西海市的时间很快就到来了，早晨九点左右大家乘坐一个公司租的有二十个座位的中巴车去西海市，到西海市海油工程码头有五百公里左右的路程，开车过去要七八个小时，所以大家买了一些啤酒，饮料，面包，蛋糕等路上吃的零食。十几个人组成的导管架协助海油工程队安装的项目组出发了。

下午五点前抵达西海市海油工程码头，到了一条长一百五十多米，宽五十米，高三十多米的起重船停靠处。在登船口办理登船手续后上去。上船后专门的接待人员带领大家看安全录像，接受登船的生活区及施工的安全培训。之后拿到自己的房号卡去房间。值得一提的是，所有的床上用品都是新的，第一次使用，床单，枕头，被褥的商标还没有被去掉。简单的把行李放好就和大家一起去食堂吗饭。这艘船是十几天前从北方离港拖航过来的船，大厨及船上人员多数是北方人，中餐的饭菜多数是按照北方人口味烹饪的。这艘有三百多个床位及来自二十多个国家工程人员组成的船上，一共有三个打饭的窗口暨:中餐，东南亚餐（咖喱饭菜为主），西餐各一个。我们吃饭的中餐厅有十来个品种的菜，荤素都有，主食有米饭，馒头，面条等。有三种以上的水果和好几种点心，瓶装矿泉水任饮可以带回去房间和工作现场。饭后厨房管理相关人员带领我们领取了饮料，主要有可口可乐，百事可乐，椰树牌椰汁，杏仁露以及各种果汁等。

晚上文凯请假登记后与同事离船去码头附近街区逛街。基地场地门口有专门拉客的摩托仔，十块钱十几分钟就到街上了，找了一家海鲜大排档吃生蚝喝冰冻啤酒。吃饱喝足后去超市买了一些日常用品，香烟及扑克牌等物品。然后走路晃悠着半个多小时回来船上休息。

第二天船上通知说还要在码头停留休息一天，等待一些出海物料及部分人员上船。吃完早饭后生活区内自由活动，部分人在房间看电视，一些人去录像厅看录像，有些人在房间打扑克牌，还有一些喜欢运动的去健身房锻炼及打乒乓球，桌球。文凯则是去图书馆借了一本二月河的小说康熙大帝，在房间看。白天的时间很快过去了，晚饭后请假登记然后又去街上吃烧烤喝啤酒宵夜，因为大家都知道明天出海后没有酒喝了。

第三天大清早水手拆除舷梯收回缆绳，然后等待离港。不一会来了二艘港口拖轮，缓缓的把大家乘坐的这艘起重船推离岸边。之后这艘起重船就由海油工程安装项目组自己的拖轮，以每小时七节左右的速度缓慢地向预定海域驶去。晚饭后文凯登上飞机甲板散步，看见这个项目组是由四艘拖轮，一艘起重船，一艘潜水施工专用船，一艘驳船，大大小小共七条船组成的队伍。据说还有一艘生活物资供应船没有一起同行，可能还在码头准备生活物资吧。

接下来的时间都是在海上拖航，大家继续打扑克，看录像，打桌球打发无聊的时间。离港后的第三天早晨文凯起床后发现船已经停止航行了，出门在甲板上看见二艘拖轮在拉着锚链放锚。这艘四千吨的浮吊一共有八条主锚链，每条锚链都是由拖轮拉去二海里外抛放。今天就可以抛放完锚链，完成船舶定位。中午饭后，这十几个人的队伍在会议室开了项目工作会议。大家从现在起，队伍分成白班夜班二班，每天二十四小时待命。文凯是夜班领班，夜班工作时间是晚上十二点至中午十二点，白班的工作时间则是中午十二点至晚上十二点。

现在已经是八月中旬了，由于这个施工队属于配合海油工程的队伍施工，二十四小时随叫随到的劳务合同，还没有开始轮到大家施工阶段属于待命时间，白天也睡不着觉，早晨九点多钟文凯穿戴好工衣，工鞋，安全帽，劳保眼镜，屁股一个兜里装上一副短皮手套，一个兜里装了一瓶矿泉水，带上对讲机去船尾看驳船靠船。

后面的这艘驳船约二百米左右的长度，船上装载了长一百多米的导管架。导管架为上小下大，方的锥形体，四条桩腿是四根一米多直径的卷制钢管及一些不同直径的交叉固定管焊接组成。最上部四根桩腿横竖之间距离十米左右，最底部是三十米左右。最底部每根桩腿都各有二个共八个，一米多直径的导向套管，以便打群桩使用。导管架是以，前小后大放倒，躺着的形式固定在驳船上的。大家第一部分的工作内容是，等驳船横着靠上船尾后，水手搭好通道，大家把切割工具设备转运到驳船上，切除导管架与船上由钢管连接固定的装船固定件。之后驳船上的绞车利用模了很多黄油的轨道，把导管架拖拽下水。

文凯来到船尾，正好看见水手长在指挥水手准备靠船带缆，大副在旁边监督。这个时候一般都是这样，大副船尾现场监督靠船，二副船头，三副跟着船长在驾驶室随时应对突发状况。看见水手长不停的在对讲机里面说着什么，出于好奇，文凯也把对讲机调到九频道，也就是靠船专用频道。听见对讲机里面驳船船长说:目前风力五级，阵风超过六级了，而且浪涌较高，船体左右摆动超过三度，最大摇摆度接近靠船作业警戒红线，请示项目经理等浪涌小后再靠船；项目经理在对讲机里面回答说:你先试着靠一下，如果实在不行再驶离等待；驳船的船长回答说:好的，收到。水手长也回答:收到。这个时候起重船尽量稳住不动，驳船横着靠拖轮推送慢慢靠近中。由于浪涌较高，靠的非常缓慢。由中方水手长指挥着十几个马来西亚和菲律宾的水手带缆。这里说明一下:当时一方面是因为菲律宾，马来西亚，印度尼西亚的水手工价较低（每天十美元左右），另外一方面是这些国家有海上作业的人员比较富裕，因此船上使用了这些国家的共三十多个水手来共同完成这个项目。水手带缆的缆绳直径超过一百毫米，船在左右摆动中缓慢的靠近，缆绳也一圈一圈的由这些水手缠绕在起重船的带缆桩上，十米，九米，八米，七米…在接近五米左右时，直径一百多毫米白色的缆绳突然断裂了…

第二章

断裂的绳头大约十米长，飞速的回弹回来，重重的打在一个马来西亚水手的左腿上，造成其左腿骨折，倒在了甲板上。水手长见状对讲机里立刻报告项目经理，并通知船上的医生过来紧急处理伤员。项目经理马上通知驳船离开至安全距离，等待下一步工作指令。同时通知陆地机场安排直升飞机过来接人回陆地医院救治。出了这么个意外事件，文凯也离开船尾回去了生活区。大约一小时后直升飞机降落在船上，伤员在另外一个马来西亚同事的陪同下被抬上了飞机回陆地救治。据说回陆地后根据情况还要转院去香江特区的医院治疗。

早饭后接到通知说船尾的靠船部件有缺陷需要整改，文凯带领三个焊工，二个铆工，一个起重工共七人的班组，穿戴好劳保去到船尾。船上人员说，需要增加一段四寸短节焊接在靠船件上，以方便驳船停靠，告诉了具体焊接位置后他就离开了。由于焊接位置靠近水面，文凯穿上安全带，救生衣，下到了水面工作位置。挂好安全带后，观察思考了一下现场施工方式。站在一个横在水面上的框架，一根露出水面半截的约六百毫米左右直径的管上，可以放置一块搭建脚手架使用的木跳板，刚好可以够到焊接的位置，跳板长四米，宽二百五十毫米。于是文凯让人拿来一块木跳板，担在六百毫米管子的中间，让焊工带焊把下来。文凯的想法是，其站在木跳板靠近船体左舷的一头，让焊工去另外一头靠近船体右舷那边焊接，这样木跳板就保持一个相对的平衡，不会造成失去平衡掉下去的结果。焊工下来站在框架上后，文凯让焊工挂好安全带在船尾牢固的结构上，然后让人传递下来焊把，让焊工过去右舷另外一头，站在木跳板上点焊。

焊工一只手拿着焊把，一只手扶着船边顺着木跳板走到右舷那头。刚刚准备点焊时突然一个浪涌打了过来，浪涌的推力很大，直接把木跳板推到海里去了，文凯和焊工也失去平衡掉下去了海里。由于二个人都穿戴了救生衣，挂好了安全带，掉下去后救生衣保证了海水不会淹至胸脯以上，安全带保证了不会被浪涌冲走。二个人爬上船舷后，文凯让架子工过来搭建一个简易的脚手架，之后再焊接，其和焊工就回去生活区更换打湿的工衣去了。

更换了干净的工衣后，工鞋里面的水用棉抹布先擦拭一下，然后用纸巾吸附部分水份，再用吹风机热风吹干后穿上。文凯原本想站在木跳板上完成这个焊接工作，结果由于水面工作经验不足，想走捷径，反而欲速则不达。

穿戴好劳保用品后去船尾见简易脚手架已经搭建好了，文凯让另外一个焊工爬下去焊接这个靠船用四寸短节。焊接好后就到了下班吃饭的时间，大家整理好现场，回去吃饭。后面的工作由于驳船没有靠上来，不具备施工条件，饭后就自由活动休息了。还是打牌的打牌，看录像的继续看录像，打桌球的还是去打桌球。文凯上飞机甲板散步，由于离陆地岸边比较远，天气不是特别好，能见度低时是看不见陆地岸上的灯光的。只能看见周围附近这几条工作船上的灯光，偶尔隐隐约约可以看见远处的一些打鱼的渔船。在飞机甲板走了半个小时的步，然后回去房间继续看二月河的康熙大帝。

二天后海况好了很多，驳船很快靠上了这艘起重船，靠好船后水手在船尾搭好了起重船去驳船的通道。晚上十二点，文凯接班后带领自己的七人班组，过去驳船切割装船时导管架与船固定的钢管结构件。二把割枪割至早晨七点多，八条固定结构件切割完成，然后回去生活区换衣服吃早饭。饭后文凯带领七人班组上驳船，协助把轨道上涂抹上黄油，驳船绞车顺着轨道拖拽导管架下水。下水的过程非常缓慢，导管架入水时已经到了中午十二点交接班及午饭时间，交班后回去起重船。

文凯吃了午饭后习惯性的去甲板，散步一会后就要回去房间睡觉休息了。在甲板上看见吊臂勾头上的载人吊篮，停在半空中不动了，问了相关人员，说吊臂勾头有点小问题要维修一下后才可以运行。实在是瞌睡了，文凯就回房间睡觉休息了。到了晚上十一点多开饭，吃完饭抽烟休息了一会。十二点出来到甲板上接班。指挥人员说要等待导管架摆好位置，然后需要二个人乘坐小艇去导管架上挂钩。一直在休息室等到吃完早餐后，通知可以乘坐小艇了。文凯和另外一个铆工穿戴好救生衣后去左舷登艇，放艇入水后，小艇开至导管架附近。导管架二根一百多米的桩腿漂浮在水面上，一米多直径的桩腿，露出了有三分之一在水面上。三分之二及另外二根桩腿在水面以下。

小艇靠近导管架底部，也就是面积较大的那一头，靠上去后同事先一步上了导管架，浪涌把小艇推开了。再次靠上去时文凯一只脚已经上了导管架，另外一只脚准备上去时，船往外边动了一点，文凯的腿向劈叉一般分开了点。差一点掉下去海里，赶紧把另外一只脚移到导管架桩腿上，惊吓出了一身冷汗。上导管架后顺着桩腿跑到前面去拆除顶部气体的塞子，排放管子内气体，使导管架立起来后不会漂浮，底部直接坐在海床上。完事又后跑回桩腿底部，小艇靠过来后登艇回去起重船上。

回来后在甲板上看见起重机吊着导管架缓慢的立了起来，按照定位放在指定的位置，稳稳的坐在了海床上，导管架上部四个桩腿露出海面约十米左右。然后一根一根吊打桩管子进入桩腿管套，开始打桩。吊一根打桩固定好，之后吊装另外一根。接下来的二天是打桩机的声音一直伴随着大家度过的。期间发现起重船自己能够调整位置离开导管架，文凯好奇的问了船上人员，才知道大船虽然没有动力行驶，但是八个锚机都是有动力的，可以利用抛放，收紧锚链来小范围调整船体的位置。呵呵，又涨姿势了。